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大皖新闻讯  1月21日除夕夜，上海局集团有限公司杭州北车辆段阜阳运用车间各列检作业场车水马龙，机车的轰鸣声不绝于耳，下行到达列检作业场张灯结彩，三楼动态检车室里15名动态检车员在电脑前，正聚精会神地为来往铁路货车“坐诊”。

23时25分，动态检车三组开始为一趟满载大米、面粉等生活物资的货车进行“体检”。“机后第9位左3轴承为列车温升最大值，请加强检查。”班组安全质量员吴腾查看各系统预警信息后，及时提醒。刚转岗的学习动态检车员史磊，一手摁着键盘，一手托着鼠标，两只眼睛随着鼠标划过的路线不停地移动着，全神贯注地判别每一个车辆配件的质量状态。师傅张晨晨紧跟其后，复查徒弟史磊刚作业过的车辆：“让史磊先检查一遍，我再复查，这样能让史磊真正找到业务‘短板’，帮他能早点独立作业。”

检查到第9位车辆时，史磊稍微放慢了作业速度。他先仔细检查了8个滚动轴承的各个配件，没发现一点异常。在转向架部位，史磊发现左3位车轮踏面有发亮的异状，他随即放大图像，对准制动梁闸瓦部位，拉出红色方框，标注“闸瓦熔渣”后接着往下检查。“史磊，第9位车辆发现什么异常吗？”师傅张晨晨问道。

“师傅，我发现车轮踏面有发亮的划痕，应该是闸瓦上有熔渣，我已经标注过了。”

23时38分，检查作业结束。“车辆出现温升最大值，再运行下去有可能出现轴承微热或强热报警，它也是车辆抱闸的特征之一。”张晨晨将史磊喊了过去，指着第9位车辆认真讲解，“你发现闸瓦熔渣，可找出造成熔渣的原因吗？”“师傅，制动梁滑槽磨耗板窜出，还卡在了闸瓦和制动梁之间。”史磊听师傅一说，再次逐个部件的排查，不到一分钟时间就找出了故障“元凶”。

“滑槽磨耗板窜出卡在闸瓦和制动梁之间，容易导致车辆抱闸，发生列车途停。现在是春运期间，咱们排查车辆故障一定要全面，找出故障原因，室外的检车员才好给它们做‘手术’。”张晨晨话音未落，电脑里又传出了来车提示音，师徒俩急忙坐到各自电脑桌前，开始新的列车“把脉号诊”。

刘子君 大皖新闻记者 刘旸 文｜图

编辑 张大为